Komisioni Evropian ka hapur një hetim ndaj Temu për mosbashkëpunim të duhur gjatë një inspektimi të papritur të kryer në dhjetor në selinë e saj në Dublin. Organi i BE-së beson se kompania shkeli detyrimin e saj për të ofruar informacion dhe dokumentacion kyç, gjë që mund të rezultojë në një gjobë deri në 1% të të ardhurave të saj globale, afërsisht 530 milionë euro. Ndërkohë, që nga 1 korriku, pakot nën 150 euro me origjinë nga jashtë Bashkimit Evropian i janë nënshtruar një tarife prej 3 eurosh për kategori, dhe një tarifë shtesë prej 2 eurosh pritet këtë vjeshtë. Kjo ndikon drejtpërdrejt në modelin e transportit direkt nga Kina që ka nxitur rritjen e Temu në Evropë.
Ky front i dyfishtë rregullator po e detyron platformën të ripërcaktojë strategjinë e saj të logjistikës në kontinent . Temu ka nënshkruar një marrëveshje me DHL për të siguruar që deri në vitin 2027, 80% e produkteve të saj do të shpërndahen nga depot lokale, një zhvendosje drejt modelit lokal-në-lokal që po ndiqet gjithashtu nga Shein. Presioni tarifor dhe hetimi i BE-së ndaj Temu po përshpejtojnë një tranzicion që, nëse konsolidohet, do të ndryshojë plotësisht mënyrën se si operojnë gjigantët aziatikë të tregtisë elektronike në tregun evropian.
Hetimi i Brukselit dhe gjoba e mundshme
Komisioni Evropian i ka dërguar Temu-së një deklaratë kundërshtimesh ku detajohen parregullsitë e dyshuara gjatë një inspektimi të kryer midis 2 dhe 5 dhjetorit në zyrat e degës së saj irlandeze, WhaleCo Technology Limited. Sipas Brukselit, kompania nuk iu përgjigj disa kërkesave për informacion bazë, duke përfshirë detaje rreth organizimit të saj në BE, sistemeve të IT-së që përdor dhe disa të dhëna kontabël. Nëse shkelja konfirmohet, gjoba mund të arrijë në 617 milionë dollarë (afërsisht 530 milionë euro), bazuar në pasqyrat financiare të vitit 2025 të kompanisë së saj mëmë, PDD Holdings.
Temu, nga ana e saj, i hedh poshtë kategorikisht akuzat dhe pohon se bashkëpunoi plotësisht gjatë inspektimit. Në një deklaratë, kompania pohoi se do t'u përgjigjet akuzave dhe është e bindur se Brukseli do të rishqyrtojë gjetjet e tij paraprake. Për më tepër, ajo mohon të ketë marrë subvencione të huaja që shtrembërojnë konkurrencën në tregun e brendshëm dhe argumenton se financon operacionet e saj evropiane me flukse parash të gjeneruara nga biznesi i saj. "Ne nuk kemi nevojë të përdorim subvencione të huaja për të financuar ndonjë aktivitet konkurrues", deklaroi kompania.
Ndikimi i tarifave të reja në modelin e biznesit
Zbatimi i tarifave për pakot me vlerë të ulët e ka detyruar Temu-n të përshpejtojë planin e saj të magazinimit lokal . Marrëveshja me DHL-në përcakton që brenda dy viteve, 80% e produkteve të shitura në Evropë do të shpërndahen nga magazinat e vendosura brenda Bashkimit Evropian - një ndryshim rrënjësor nga modeli i mëparshëm i transportit ndërkombëtar të Temu-së . Shein po ndjek një rrugë të ngjashme, duke kërkuar furnizues alternativë brenda kontinentit për të zvogëluar ekspozimin e saj ndaj tarifave të importit.
Për sektorin evropian të logjistikës, ky ndryshim paraqet një mundësi, pasi kërkesa për depo dhe hapësirë logjistike rritet, ndërsa këto platforma kërkojnë të shkurtojnë distancat me konsumatorin përfundimtar. Paradoksi është se gjigantët aziatikë tani po miratojnë, të detyruar nga presioni rregullator, të njëjtin model afërsie që operatorët evropianë e kanë mbrojtur prej vitesh si një avantazh konkurrues. Kur taksimi pushon së shpërblyeri dërgesat direkte nga jashtë BE-së, logjistika e afërsisë bëhet përsëri opsioni më fitimprurës, madje edhe për ata që i ndërtuan bizneset e tyre mbi modelin e kundërt.
Kombinimi i presionit rregullator dhe ndryshimeve të tarifave po e detyron Temu-n të transformojë modelin e saj të logjistikës në Evropë, duke kaluar nga dërgesat direkte nga Kina në një sistem magazinimi lokal. Ndërsa Komisioni Evropian vazhdon hetimin e tij, kompania mbron bashkëpunimin e saj dhe mohon çdo subvencion të papërshtatshëm. Rezultati i këtij procesi do të përcaktojë të ardhmen e platformave aziatike në tregun e BE-së.
